146 заметок с тегом

забавно

Ctrl + ↑ Позднее

А будущее, друзья мои, всё наступает и наступает

Только всё время во что-то мягкое и липкое.

Знакомьтесь — электро-водородный грузовик Nikola One, от новой реинкарнации Илона Маска и Faraday Future — Nikola Motor Company.

Всё как обычно — красивая презентация. Дешевле, быстрее, больше. Собираем деньги на предзаказах, а сама машинка будет потом — где-то в 2020... Если площадку под завод успеем выровнять бульдозерами.
И в принципе всё здорово, но как-то нет реальных экономических выкладок по электролизу этого самого водорода. Ну потому что на самом деле этот самый электролиз водорода, в промышленных масштабах, — пока энергетически очень затратная штука. Проще и дешевле залить в бак бензинчика. Чёрт, да машинка на электричестве, даже без учёта дотаций, обходится дешевле.

А ещё там есть ряд технологических нюансов, которые (пока) не позволяют сделать машины на водороде, экономически рентабельными и практически удобными в эксплуатации.

В моей новостной ленте последние года два, стабильно раз в полугодие, случается всплески про «новую», сенсационную машинку Mirai, от «Тойота», сопровождаемые воплями о том, что вот она — убийца ДВС и вообще больше нефть никому не будет нужна (видимо эти люди считают, что из нефти только один бензин делают). Только Mirai был представлен публике ещё в 2013 году, а на носу уже 2017 и как-то будущее пока не наступило...

Дополнение
Вот замечательная статья про «Мирай», за 2015 год, когда была очередная волна пиара.
Там в конце самое вкусное: «Цена автомобиля в Америке составляет $57500. С федеральными и государственными льготами цена составит менее $45000. Плюс покупатели бесплатно получают водород в течение трех лет...»

Вообщем всё как всегда — инновационость, дотации и (типа) шара. ))

2016   видео   забавно   идиотизм   интервью   Путин
2016   забавно   наука   Россия

Про Познера

Посмотрел интервью Шнурова Познеру.
Если пустить в игнор довольно преклонный возраст ведущего и не брать в расчёт «багаж» прежних «заслуг» Познера, вы меня извините, но он реально УГ.

Могу обосновать.

  • Насколько я понимаю, задача интервьюера — «разговорить» своего гостя, заставив его максимально раскрыться перед зрителем. Познер говорит столько же, как и Шнуров. Если не больше;
  • Мегачастое употребление Познером местоимения «Я». Даже мне, ребёнку рабочего класса, а не интеллигенции в ...надцатом поколении, объясняли, что это, как минимум, признак дурного тона;
  • Человек, который берёт интервью — к нему готовится. И это нормально. Не нормально, когда он не в состоянии оперативно, остроумно реагировать на ответы гостя и развивать затронутые темы. Тогда интервью превращается в унылый процесс чтения вопросов с бумажки;
  • Познер: «Вот опять же, если вас сравнить с Высоцким... [длинная тирада о том, что Высоцкого гнобили и запрещали] ...вас Лужков запретил в Москве, разве можно сравнивать сопротивление которое получал Высоцкий и группа Ленинград?..»
    Не знаю, как данный приём называется на профессиональном жаргоне журналистов, но такой односложный примитив — явно не уровня топового журналиста;
  • Сеанс блиц вопросов в самом конце — это вообще какой-то детский сад.

Субъективно.
Как только Познер сталкивается с гостем, который не раболепствует перед ним и не испытывает никакого пиетета к «масштабу» его личности — чувак моментально «сдувается».
Мне кажется там нет мощного интеллекта (но есть усиленная попытка поддержания иллюзии такового), и при столкновении с достаточно умным собеседником, который может быстро, остроумно реагировать, и на укус парирует укусом — Познер просто не в состоянии оперативно отбивать атаку.
В передаче со Шнуровым довольно много таких моментов, когда на парирования гостя, ведущий либо уходит в длительную паузу, либо тупо обрывает дискуссию, меняя тему (а точнее, переходя к следующему вопросу из своего листочка).
В этом плане рекомендую посмотреть интервью с Яровой. Тётка очень не глупая и вообще раскатала Познера в блин.

Мне кажется, что если бы программу на таком уровне вёл рядовой журналист без регалий и «веса» Познера, его выгнали взашей, после первой же программы, с формулировкой «профнепригодность».

Простой ученик Итона

А сейчас, мальчишки и девчонки, настало время охуительных историй.

«Я не знаю, сейчас это будет не модно, но мой сын сам подал документы, чтобы принять участие в конкурсе на обучение в английской школе „Итон“. И среди 1400 участников он победил. Я обратился тогда к руководителю школы, сказал, что наверное неудобно, я состоятельный человек и возможно я могу оплатить это обучение, а его место займет кто-то другой. Я получил ответ, что людей, которые готовы оплатить — большая очередь. Ваш сын выиграл в честном соревновании. Не хотите, можете отозвать», — рассказал президент.

Заголовок на сайте вставляет тоже: «...в одной из школ Британии».

Итон — это одна из немногих школ в мире, где дают реальные (подчёркиваю, реальные) знания о мире и как оно всё устроено.
Лично я таких школ знаю всего три (и Итон, кстати, из них — не самая крутая), хотя подозреваю, что их больше, но, скорее всего, их все можно пересчитать на пальцах рук и ног пары человек.
В Итон нельзя прийти с улицы, нельзя поступить самому и нельзя поступить ни за какие деньги. Они сами выбирают детей. Уровень и возможности тех детей (и их родителей), кто учится в Итоне можно представить, например, по такому моменту, как, например, вот этот. Не хилые школьники, да? ))

В Итоне учатся дети трёх типов:
Первый тип: дети западной, мировой элиты (в основном, Британской). «Минимальные требования» — ребёнок должен быть из старого, весомого и серьёзного рода. Например, в Итоне, в одном классе, в своё время учились Джеймс Камерон и Борис Джонсон.
Второй тип: дети элиты второго и третьего мира. Думаю, что отбор производится по принципу реальной геополитики в интересах Британии: выбираются перспективные дети из тех стран, которые нужно подмять в свою геополитическую орбиту Империи.
Третий тип: дети, которые попали в Итон по хрен знает какому принципу. Сорри, но не владею полнотой информации и по некоторым учащимся, которых смотрел, я даже не догадываюсь, как они туда попали.

В случае с чадом Пети, понятно что это не второй и точно — не первый вариант. ))

Ко второму типу относятся дети элит стран, второго и третьего мира, в которых есть преемственность власти (согласитесь, что бессмысленно вкладывать ресурсы в обучение ребёнка, у которого нет перспектив, в дальнейшем, стать у себя на родине влиятельной фигурой). Поэтому во втором типе есть дети из Китая, Индии, Ближнего Востока...
В Украине нет элит, так как при Союзе и ранее, все толковые кадры, рано или поздно, уходили в центр. Соответственно нет и преемственности. Поэтому, шанс того, что чадо какого-то серьёзного человека через 20 30 лет сможет достичь хотя бы уровня своего отца — минимален.

В случае с Петей и зачислением его отпрыска в Итон, думаю, что имело место быть «раскладывание яиц в разные корзины».
Не секрет, что наши «западные друзья» играют в долгую и умеют взращивать нужных им персонажей чуть ли не с пелёнок. Ющенко и Саакашвили выращивали десятилетиями. Яценюка чуть ли не за уши, всё время его политической карьеры, тянули на самый верх Украинской власти. Вполне логично предположить, что Петю, прекрасно видя его амбиции и «читая» страстное желание залезть на самый верх, взяли в разработку, как перспективного персонажа, и начали помогать двигаться вверх. И, в таком случае, поступление его сына в Итон, в 1999 году, можно рассматривать, как эдакий пряник для Пети, дабы показать, какие перспективы открываются для него и его детей, если играть на нужной стороне.
С такой позиции, кстати, становиться вполне понятно, почему Пете абсолютно насрать на эту страну и он готов сделать с ней всё что угодно. Потому что на кону у него стоит возможность встроить своих детей в реальную западную элиту. Во всяком случае, он так думает.
И с учётом всего вышеозвученного, совсем другими красками играет и участие Пети в создании Партии Регионов и поддержка Ющенко и движняк в «революції гідності» и все его вехи политической карьеры. ))

Неявные связи

«Компания Mercedes-Benz опубликовала тизер своего первого электромобиля, публичный дебют которого состоится на грядущем Парижском автосалоне.
...
Немецкий электрокроссовер составит конкуренцию прежде всего американскому Tesla Model X и, как планируется, получит запас хода не менее 500 километров. Серийная версия должна появиться не ранее 2018 года.»

А теперь угадайте с первого раза, кто владеет довольно немалой доляхой в Tesla Motors Илона Маска?
Ага. Daimler AG.

Схема «как прощупать рынок, сделать наработки, не подставляя свой бренд и не вкладывая много денег», выглядит следующим образом:
Делаем новую контору и лепим персональный бренд её создателя, который благодаря искусственному надутию, получает доступ к приличным инвестициям с фонды. Таким образом нам не нужно тратить свои деньги на R&D, а все хорошие находки мы можем утащить к себе. Параллельно у нас появляется возможность тестить и свои собственные наработки на серийной продукции этого производителя, не подставляя свой столетний бренд и репутацию, под удар, в случае провалов или недоработок. Когда все оттестировано и проверено, выпускаем конечный продукт под своим брендом. Соответственно, он лучше, дешевле и надёжней продукта «тестовой конторы». Наш контора процветает, «тестовая контора» постепенно утухает (или даже загибается), но к её долгам и всему прочему мы не имеем никакого отношения.
Профит.

По-хорошему, если присмотреться, то похожую схему можно нащупать и в других местах.

2016   забавно   Маск   мысли   электромобили

Пример манипуляции информацией

В ленте попалась ссылка на статью под заголовком: «В Чили так много энергии, что потребители получают её бесплатно».
Здорово, не правда ли?
Я тоже так читаю. Это несомненно отличный образец манипуляции информацией. ))
Следим за руками.

Линк с Фишек ведёт на Гиктаймс, а там уже есть линк на первоисточник — Блумберг .

Первый момент.
В переводах оригинальной статьи убрали уточнение про спотовые цены. Применение таких терминов, как «спот» подразумевает, что взаимодействие происходит на определённом рынке между структурами. То бишь, цена для конечного потребителя, скорее всего, не будет нулевой.

Второй момент там же в переводе.
Переводчики легко убрали кусок «в некоторых районах страны» и таким образом вместо: «Спотовые цены на электроэнергию в некоторых районах Чили упали до нуля...» получилось «Цена на электроэнергию в Чили упала до нуля...».
Согласитесь, звучит немного иначе. ))

Теперь пройдёмся по Блумбергу

  1. Заголовок.
    90% народа не читает дальше заголовков.
    Посему самая первая и самая примитивная, но в то же время и самая эффективная манипуляция заложена в заголовке: «В Чили так много энергии, что потребители получают её бесплатно».
    Информация воспринимается именно так, как подана. Подавляющему большинству, которое прочитает заголовок даже не открыв саму статью, будет заложен в голову простой и понятный ИВОМС: электроэнергии в Чили много и она вся на шару.
    Естественно, это не так.
    Но Блумберг тупо врать не может, посему они продолжают манипулировать, таким образом структурировав информацию, что первая треть статьи — вода, которая как бы подтверждает информацию вынесенную в заголовок.
    А это значит, что ещё половина тех, кто таки кликнул на статью и пробежав по диагонали первые три абзаца до графика, окончательно убеждаются в том, что электроэнергии в Чили много и она вся на шару. ))

А вот дальше уже идет полезная информация.
Оказывается в Чили есть две основных энергетических сети, центральная и северная, которые, мало того, что не связаны друг с другом, так и ещё в самих сетях есть области, которые не имеют достаточной пропускной способности. ))
То бишь, «падение цен до нуля» в некоторых районах страны, связано с тем, что там тупо нет потребителей на эту электроэнергию и нет возможности «перелить» её в другие районы. Таким образом, человек дочитавший до этого места, понимает, что не везде шара и не везде переизбыток.

Но вишинка, естественно, находится ближе к концу статьи, куда доходят совсем немногие (цитата в моём кривом переводе):
«Например, на подстанции Диего де Альмагро в регионе Атакама, цены не превышали $60 за мегаватт-час в течение большей части марта. Это меньше, чем минимальная цена в $70 для компаний, победивших в долгосрочных контрактах на продажу солнечной энергии, на энергетических аукционах в Чили, в октябре и марте.»
То бишь, «упала до нуля» в интерпретации Блумберг, означает цену в районе $60 за мегаватт-час.
Для понимания много это или мало, на оптовом рынке Европы, в марте месяце, цена мегаватт-часа составляла около 40 евро.

Подытоживая:
Блумберг данной статьёй просто на отлично пропиарил «зелёную энергетику». При этом ребята сработали исключительно с помощью не глобального манипулирования информацией, и по факту, их обвинить не в чем — они не скрыли информацию, и не соврали.
Реально зубры своего дела. ))

Про лучших в мире программистов

В Тайланде прошёл чемпионат мира по программированию. Русские заняли первое место, китайцы второе, американцы третье. На фото ниже, команда американцев, из Гарварда, занявшая третье место. :)

А вот ещё одна команда американцев, из МIT. ))

2016   забавно   образование   ржака   США

Две самые страшные мировые тайны

Самая страшная тайна на земле — то, что китайцы не знают что рис — гарнир. Если полтора миллиарда китайцев начнёт есть мясо и менять мобильники раз в пол года — остальной мир будет сосать лапу.

Это я, собственно, к чему. Похоже правительство Индии решило спалить вторую, по значимости, тайну и рассказать миллиарду индийцев, что ездить можно не на рикшах, но на машинах. Более того, на электрокарах.

«Индия может стать первой страной такого размера, автотранспорт которой будет на 100% электрическим. Мы стараемся сделать эту программу самоокупаемой. Нам не потребуется ни единая рупия государственной поддержки. Нам не потребуется и ни одной рупии инвестиций от народа Индии», — заявил министр энергетики Пиюш Гоял.

Индийский электрокар Reva

Правда, министр не стал уточнять, что под капотом каждого индийского электрокара будет сидеть рикша, крутящий педали динамо.

З.Ы. Знающие люди на досуге посчитали, что для того, что бы весь существующий в мире автотранспорт перевести с ДВС на электричество, мировой объём вырабатываемой электроэнергии нужно увеличить в два раза. И это только для электромобилей. Ни на что другое её не останется.

2016   будущее   забавно   мироустройство

Будущее наступило... Вы чё, не в курсе?

На днях, состоялась презентация калифорнийского стартапа «Фарадей Фьютча», которые позиционируют себя как убийцу «Тесла Моторс». Faraday Future, в презентации на CES2016, показали свой концепт электромобиля FFZERO1, который, по их мнению, сделает настоящую революцию в автостроении.

Faraday Future FFZERO1

Каким образом и за счёт чего компания будет делать эту самую революцию — науке, пока, не известно. Кроме красочной презентации с 3D-анимацией, по факту, больше нечего нет. Про машинку известно, что двигатель имеет мощность примерно в 1000 лошадиных сил, она будет способна ехать со скоростью 321 км/ч и разгоняться до сотни за три секунды. Правда, в презентации никто не рассказал зачем эти все, по сути, избыточные, для обычной машины, параметры.

На презентации сначала выступила глава PR-отдела Стейси Моррис (ну а как же по-другому, пиар — наше всё). Стейси не скрываясь выдала четыре причины, по которым Faraday Future непременно добьётся успеха. Внимание! Это: Удивительная команда, Преобразующее видение, Невероятные союзы и Мы очень быстрые.

Почему среди причин нет, например, «уникальных технологий», для меня загадка. Видимо «преобразующее видение» с «невероятными союзами» — это куда круче прорывных технологий. Уже не говоря о «скорости удивительной команды». Ну да ладно...

После Стейси выступил вице-президент по технологиям и разработке продукта (о как!), Ник Сампсон и рассказал о технологиях.

Кроме общей информации о количестве лошадок, скорости и времени разгона до сотни, единственное, что стоило внимания в его речи, — концепция «вариативности архитектуры» платформы. По задумке разработчиков за счёт удлинения базы можно увеличивать количество батарей и, соответственно, менять единоразовый объём зарядки. Также база позволяет ставить разные, по мощности, двигатели, в нескольких конфигурациях. Фактически, на одной базе можно сделать три разных машины: с передним приводом, со всеми ведущими колесами, со всем ведущими колесами (но другой мощностью). По задумке разработчиков платформа FF позволяет машинам стать полностью автономными и соединёнными в общую сеть. Это достигается благодаря множеству датчиков и системе управления автомобилем (правда, опять общая информация, без какой-либо конкретики).

Но главная фишка «вариативной архитектуры», то, что платформа якобы позволяет создавать бесконечное многообразие форм кузова. Опять же — общие слова, без какой либо конкретики, как технологически это может быть осуществимо.

Нужно сказать, что отсутствие конкретики, это основной косяк «уникальной команды» Faraday Future: никаких чётких технических параметров будущего автомобиля, ничего по конечной цене этого чуда, ровно как и по стоимости эксплуатации. С эксплуатацией также очень мутно. Даже если не брать во внимание, что вообще не понятно, как будет реализовано «бесконечное многообразие форм кузова», во весь рост встаёт вопрос о безопасности, обслуживании и стоимости оного многообразия.


Вот такое вот будущее, которое, как нам говорят, уже наступило. ))
Здесь мне почему-то вспомнился ещё один концепт — мобильный телефон, использующий модульную систему. Идее уже лет пять, но почему-то пока до сих пор «не взлетело».


И ещё один забавный момент.
«Кока-кола» воюет с «Пепси», у «Адидас» кровная вражда с «Пумой», «Эппл» сражается с «Майкрософт» и т. д. Потому что у потребителя всегда должен быть выбор. И не важно, что зачастую, владельцы у этих компаний одни и те же. Раньше в электромобилях «рулила» только «Тесла Моторс». А вот теперь у народа появился выбор. ))


З.Ы. Может показаться, что я критично отношусь к будущем успехам «уникальной команды» Faraday Future. Так оно и есть.

Но лично моё отношение двойственно. С одной стороны, однозначно будущее за электрокарами. Несомненно нужно двигаться и работать в этом направлении. Несомненно, фишка с «вариативной архитектурой» — хоть и не «прорывная», но очень толковая и интересная. Идеи с многообразием форм кузова — просто супер. Но...
Проблема в том, что на данном этапе технологического развития, масса поставленных задач — труднорешаемы, или совсем не выполнимы. Пока не выполнимы. Но больше всего удручает то, что презентация FF, по сути, — очень красивая картинка, за которой, пока, довольно мало реального содержания.

...

Американцы знают, что в Израиль ехать нельзя — там опасно.
Израильтяне знают, что на самом деле, в Израиле не опасно, опасно только в Иерусалиме.
Иерусалимцы знают, что всё это ерунда, реально опасно исключительно в Гило — там стреляют.
Жители Гило уверены, что опасно лишь на улице «Ха-Анафа».
На улице Ха-Анафа всем известно, что опасно только в доме номер 15, в который могут попасть при обстреле.
Весь дом номер 15 в курсе дела, что опасная квартира — это 36, лишь она находится на линии огня.
В квартире 36 любой дебил поймёт, что опасно только в кухне — окна салона и комнат выходят на другую сторону, там всё тихо.
В кухне можно чувствовать себя в полной безопасности везде, кроме района холодильника.
В районе холодильника действительно могут подстрелить, но только если вынимать продукты из морозилки.

2015   забавно
Ctrl + ↓ Ранее