37 заметок с тегом

новости

Ctrl + ↑ Позднее

Маск будет копать туннели

«Элон Маск объявил о намерении открыть компанию для бурения подземных туннелей.»

Реально гиперактивный и неугомонный чувак. ))
К нему бы динамо приделать — на все Теслы хватило бы.

2016   Маск   новости   стартапы   экономика

Трамп прийде порядок наведе ©

«Чемпионат по переобуванию продолжается.
Американская пресса вдруг обнаружила что „гениальный предприниматель“ Илон Маск плотно сидит на бюджетном бабле.
И даже робко интересуется: а почему нас, рядовых граждан, не спросили, напропалую субсидируя из наших налогов создание электрических суперкаров для богатых, ценой от 70 тысяч баксов?
Какие еще удивительные открытия нас ждут?»
Roman Kutuzov

Обновление
Видимо Трампу объяснили, чьих Маск будет и что трогать его нельзя, так как буквально в течение месяца после попытки наезда, все нападки резко прекратились, а Маск стал одним из советников Трампа по инновациям и высокотехнологичным проектам. Вот такие вот чудеса. ))

2016   Маск   новости   стартапы   США   Трамп

Человек года по версии TIME

Днище в журналистике, это когда ты на протяжении шести месяцев опускаешь человека, как только можешь, а потом, после его «неожиданной» победы — называешь человеком года.
«Я не злопамятный, зла не помню... Поэтому записываю.» — мне кажется это как раз о Трампе.
Ответка всем мало-мальски значимым структурам и людям, которые обливали его помоями и топили за Хиллари, уверен, не заставит себя ждать.

2016   кретинизм   новости   США   Трамп

Слухи про Евровидение

«Оргкомитет международного песенного конкурса „Евровидение“ вступил в контакт с российскими представителями по поводу возможного переноса мероприятия в Москву.» — сообщает Bild

Как отмечает издание, факт переговоров ещё не означает, что место проведения конкурса будет изменено.
Это, между прочим, Bild пишет, а не какай-то жёлтый листок. Хотя я, всё так же уверен, что в 2017 году конкурс будет проходить в Австралии. ))

2016   новости   Украина

А будущее, друзья мои, всё наступает и наступает

Только всё время во что-то мягкое и липкое.

Знакомьтесь — электро-водородный грузовик Nikola One, от новой реинкарнации Илона Маска и Faraday Future — Nikola Motor Company.

Всё как обычно — красивая презентация. Дешевле, быстрее, больше. Собираем деньги на предзаказах, а сама машинка будет потом — где-то в 2020... Если площадку под завод успеем выровнять бульдозерами.
И в принципе всё здорово, но как-то нет реальных экономических выкладок по электролизу этого самого водорода. Ну потому что на самом деле этот самый электролиз водорода, в промышленных масштабах, — пока энергетически очень затратная штука. Проще и дешевле залить в бак бензинчика. Чёрт, да машинка на электричестве, даже без учёта дотаций, обходится дешевле.

А ещё там есть ряд технологических нюансов, которые (пока) не позволяют сделать машины на водороде, экономически рентабельными и практически удобными в эксплуатации.

В моей новостной ленте последние года два, стабильно раз в полугодие, случается всплески про «новую», сенсационную машинку Mirai, от «Тойота», сопровождаемые воплями о том, что вот она — убийца ДВС и вообще больше нефть никому не будет нужна (видимо эти люди считают, что из нефти только один бензин делают). Только Mirai был представлен публике ещё в 2013 году, а на носу уже 2017 и как-то будущее пока не наступило...

Дополнение
Вот замечательная статья про «Мирай», за 2015 год, когда была очередная волна пиара.
Там в конце самое вкусное: «Цена автомобиля в Америке составляет $57500. С федеральными и государственными льготами цена составит менее $45000. Плюс покупатели бесплатно получают водород в течение трех лет...»

Вообщем всё как всегда — инновационость, дотации и (типа) шара. ))

Будущее наступает...

Шестого января 2016 года, ровно в полдень по Лос Алабамовскому времени — будущее наступило...
Удивлённо подняло ногу, отодрало от подошвы бизонью лепёшку и застыло в недоумении.

«Американский автопроизводитель Faraday Future остановил строительство завода по производству электромобилей в штате Невада стоимостью $1 млрд.»

Ну как остановил. Там ничего и не было, как и год назад (36°22’25.1«N 114°54’13.5»W), когда ребята из Faraday Future, анонсировали свою машинку на CES2016, как убийцу Tesla Motors. )))

Я думаю, что ребята из Faraday Future просто не доросли для игр с будущим. Китайцы, что с них взять.
Например Илон Маск, в данной ситуации вышел бы и сказал, что электромобиль FFZERO1, который презентовали на CES2016, уже морально устарел и поэтому мы его выпускать не будем, а будет следующая модель FFONE1. Ну и под неё, конечно же, нужен другой завод в другом месте, который мы уже начали строить, торжественно разровняв площадку бульдозерами. А ещё у нас есть мимишная презентация инновационной системы транспортировки НiperCatapult и планы построить колонию на Солнце, для миллиарда китайцев в 2099 году. Дайте нам ещё денег.

Кстати, Маск (в отличие от разных аматоров) не останавливается ни на миг и отжигает постоянно. Теперь он решил строить нанокрыши и обеспечить интернетом каждого жителя земли.

2016   новости   стартапы   электромобили

Немного о ядерной энергетике

В пятницу, в Японии на острове Кюсю произошёл повторный толчок магнитудой 7,3 балла (до этого, в четверг, было землетрясение магнитудой 6,4). Примечательно, что на Кюсю находится АЭС Сэндай с двумя работающими блоками, которая на данный момент является последней работающей атомной электростанцией в Японии.

С 1973 года ядерная энергетика была национальным стратегическим приоритетом в Японии. До катастрофы на Фукусиме Япония располагала 54 действующими атомными реакторами (третье место в мире после Франции и США и первое в Азии). АЭС Японии вырабатывали около 30% электроэнергии страны. Большинство из них теперь находятся в состоянии холодной остановки. Несколько реакторов даже находятся в стадии строительства. Но их строительство заморожено и понятно, что они не будут достроены никогда.
Вдумайтесь, за 5 лет, с марта 2011 года в Японии было остановлено 52 реактора. Избавились от 96% ядерной энергетики страны.
В Германии, например, в 2004 году работало 37 блоков. Сейчас осталось 9. Избавились от 76%.
По штатам и большинству других стран с ядерной энергетикой, тренд примерно такой же. Все ударными темпами и как по команде, избавляются от самого дешёвого и надёжного промышленного способа выработки электроэнергии. Мало того, что самого дешёвого, но и ещё безальтернативного. Потому что это индивидуальную жопогрейку или жоповозку можно запитать от солнечных батарей. А металлургический комбинат ты от солнечных батарей или ветрячков не запитаешь.

Я не могу объяснить этот всеобщий идиотизм, массовым помешательством или близорукостью. Значит или столько энергии в новом дивном мире просто не будет нужно, или Правильные Пацаны™ что-то знают, но никому не говорят. Один из вариантов я, в своё время, нафантазировал здесь.

Будущее наступило... Вы чё, не в курсе?

На днях, состоялась презентация калифорнийского стартапа «Фарадей Фьютча», которые позиционируют себя как убийцу «Тесла Моторс». Faraday Future, в презентации на CES2016, показали свой концепт электромобиля FFZERO1, который, по их мнению, сделает настоящую революцию в автостроении.

Faraday Future FFZERO1

Каким образом и за счёт чего компания будет делать эту самую революцию — науке, пока, не известно. Кроме красочной презентации с 3D-анимацией, по факту, больше нечего нет. Про машинку известно, что двигатель имеет мощность примерно в 1000 лошадиных сил, она будет способна ехать со скоростью 321 км/ч и разгоняться до сотни за три секунды. Правда, в презентации никто не рассказал зачем эти все, по сути, избыточные, для обычной машины, параметры.

На презентации сначала выступила глава PR-отдела Стейси Моррис (ну а как же по-другому, пиар — наше всё). Стейси не скрываясь выдала четыре причины, по которым Faraday Future непременно добьётся успеха. Внимание! Это: Удивительная команда, Преобразующее видение, Невероятные союзы и Мы очень быстрые.

Почему среди причин нет, например, «уникальных технологий», для меня загадка. Видимо «преобразующее видение» с «невероятными союзами» — это куда круче прорывных технологий. Уже не говоря о «скорости удивительной команды». Ну да ладно...

После Стейси выступил вице-президент по технологиям и разработке продукта (о как!), Ник Сампсон и рассказал о технологиях.

Кроме общей информации о количестве лошадок, скорости и времени разгона до сотни, единственное, что стоило внимания в его речи, — концепция «вариативности архитектуры» платформы. По задумке разработчиков за счёт удлинения базы можно увеличивать количество батарей и, соответственно, менять единоразовый объём зарядки. Также база позволяет ставить разные, по мощности, двигатели, в нескольких конфигурациях. Фактически, на одной базе можно сделать три разных машины: с передним приводом, со всеми ведущими колесами, со всем ведущими колесами (но другой мощностью). По задумке разработчиков платформа FF позволяет машинам стать полностью автономными и соединёнными в общую сеть. Это достигается благодаря множеству датчиков и системе управления автомобилем (правда, опять общая информация, без какой-либо конкретики).

Но главная фишка «вариативной архитектуры», то, что платформа якобы позволяет создавать бесконечное многообразие форм кузова. Опять же — общие слова, без какой либо конкретики, как технологически это может быть осуществимо.

Нужно сказать, что отсутствие конкретики, это основной косяк «уникальной команды» Faraday Future: никаких чётких технических параметров будущего автомобиля, ничего по конечной цене этого чуда, ровно как и по стоимости эксплуатации. С эксплуатацией также очень мутно. Даже если не брать во внимание, что вообще не понятно, как будет реализовано «бесконечное многообразие форм кузова», во весь рост встаёт вопрос о безопасности, обслуживании и стоимости оного многообразия.


Вот такое вот будущее, которое, как нам говорят, уже наступило. ))
Здесь мне почему-то вспомнился ещё один концепт — мобильный телефон, использующий модульную систему. Идее уже лет пять, но почему-то пока до сих пор «не взлетело».


И ещё один забавный момент.
«Кока-кола» воюет с «Пепси», у «Адидас» кровная вражда с «Пумой», «Эппл» сражается с «Майкрософт» и т. д. Потому что у потребителя всегда должен быть выбор. И не важно, что зачастую, владельцы у этих компаний одни и те же. Раньше в электромобилях «рулила» только «Тесла Моторс». А вот теперь у народа появился выбор. ))


З.Ы. Может показаться, что я критично отношусь к будущем успехам «уникальной команды» Faraday Future. Так оно и есть.

Но лично моё отношение двойственно. С одной стороны, однозначно будущее за электрокарами. Несомненно нужно двигаться и работать в этом направлении. Несомненно, фишка с «вариативной архитектурой» — хоть и не «прорывная», но очень толковая и интересная. Идеи с многообразием форм кузова — просто супер. Но...
Проблема в том, что на данном этапе технологического развития, масса поставленных задач — труднорешаемы, или совсем не выполнимы. Пока не выполнимы. Но больше всего удручает то, что презентация FF, по сути, — очень красивая картинка, за которой, пока, довольно мало реального содержания.

Повелители всея интернета

Использование в СМИ, публичном выступлении или публично исполняемом произведении сведений о частной жизни пользователя соцсети без его согласия будет наказываться штрафом до 500 тысяч рублей, либо лишением свободы до пяти лет. Об этом говорится в законопроекте, который внёс в Госдуму депутат Михаил Дегтярев (ЛДПР), один из кандидатов в мэры Москвы на сентябрьских выборах.

Одновременно предложенный Дегтяревым законопроект предусматривает обязательную верификацию пользователей соцсетей. При регистрации на таких сайтах люди должны будут подтверждать свою личность. Действие законопроекта предполагается распространить только на соцсети, целевой аудиторией которых являются резиденты России. По мнению Дегтярева, для этого сайт должен соответствовать любым двум критериям из следующего списка: хостинг сайта в интернете осуществляется российским резидентом; право на доменное имя принадлежит резиденту, у соцсети есть российские рекламодатели; у неё есть версии на иностранном и русском языках; информация в соцсети — исключительно на русском языке. Такие иностранные соцсети, как Facebook, Google+, LinkedIn, Badoo и Orkut, должны будут выполнять требования будущего закона, отмечает Дегтярев.

Феерический долбодятел. Но самое удивительное в этом то, что Михаил Дегтяреву всего... 32 года. То бишь он однозначно не старпёр упавший в маразматический бред и, скорее всего, должен (хотя бы в общих чертах) понимать, что такое интернет и как он работает.

Справедливости ради, нужно отметить, что русские законоделатели, в борьбе за контроль над всей галактикой интернетом, здорово отстали от своих украинских колег. Наши крассавы уже давно пытаются контролировать всю галактику сеть. Сначала горячие головы из Верховной Рады пытались пропихнуть закон об обязательной регистрации интернет-СМИ. Даже если закрыть глаза на то, что в принципе довольно проблематично определить где СМИ, а где не СМИ (Например, личный блог это СМИ? И можно ли форум с большой посещаемостью, но без редакторов и редакции, тоже отнести к СМИ?), всё равно вопрос упирается в сам механизм реализации. В итоге, по всей видимости, законоделателям объяснили всю бредовость и техническую несостоятельность их благородного порыва. И законопроект по-тихому слили.

Но хотелки-то никуда не делись. Контроль над галактикой интернетом манить не перестал. Посему была сделана ещё одна яркая попытка. На сей раз, отличился Харьковский облсовет, во главе с колоритным мером Харькова Добкиным. Они выдвинули инициативу установить ответственность (вплоть до уголовной) владельца ресурса за... комментарии пользователей (да, и даже анонимных :). Проще говоря, зашёл какой-то придурок на твой сайт и написал, что хочет убить президента, а посадят тебя. На твоём же сайте написал. Особо хочется подчеркнуть, что инициативу Добкина поддержали 90 (из 95 присутствующих) депутатов Харьковского облсовета. Вы только вдумайтесь. вторым, по величине, городом страны, управляют люди, у которых напрочь отсутствует мыслительный процесс и элементарная логика. А мы ещё удивляемся, почему наша страна в такой заднице?

Мне кажется, проблема придурков типа Дегтярева, Добкина и компании, в том, что они концептуально застряли в прошлом веке и в упор не видят (или не желают видеть) что прямо сейчас, прямо здесь, на наших глазах происходят глобальные, тектонические изменения не только технологий и социума, использующего эти технологии, но и в целом, мир-системы, как таковой. И, в силу скудности своего ума, эти люди не могут осознать того, что такие новые вещи, как интернет, невозможно регулировать старыми инструментами, типа цензуры или запрета. Эти новые штуки работают совсем по иному принципу и тупым запретом здесь нихрена не сделать. Просто не получится. Технологически.

Точно так же, как и с копирайтом. В недавнем прошлом, когда средств для создания копий и распространения информации (в том или ином виде) было очень мало — контролировать процесс копирования и запрещать «незаконное» копирование было целесообразно и технически возможно. Но, когда информация стремительно трансформируется в цифровой вид и у каждого второго есть все средства для её (ненапряжного) копирования и распространения — запрещать или наказывать за «незаконное» копирование — просто глупо. Потому как безрезультативно. Но медиамонстры, типа CBS, News Corp. или Sony Entertiment, в упор не хотят видеть этот, уже свершившийся факт и, вместо того, что бы искать другие методы решения проблемы (см. тот же Google), продолжают плакать, колоться, но жрать кактус.

Пару долларов уже не деньги, но мусор

Житель Огайо был оштрафован после того как кинул из окна машины пару долларов нищему. Проезжая по своим делам, некий Джон Дэвис увидел нищего в инвалидной коляске. Опустив окно, Дэвис бросил пару долларовых банкнот бродяге, при этом одну купюру порывом ветра отнесло на тротуар. Находящийся неподалёку полицейский остановил машину Дэвиса и предъявил штраф за разбрасывание мусора в общественных местах. Ему грозит штраф в 512 долларов. Но Дэвис намерен оспорить его в суде. Он заявил, что теперь подумает дважды, прежде чем снова станет помогать ближнему своему.

Заметка в газете
2013   кретинизм   новости   ржака   США

Дрова за миллионы

В Вене идёт судебное разбирательство по одному из крупнейших случаев мошенничества, сообщает BBC. Известный дилер Дитмар Махольд, мировой эксперт по редким скрипкам Страдивари, признал, что осуществлял махинации с музыкальными инструментами.

По данным следствия, он неоднократно брал огромные банковские кредиты, представляя в качестве залога различные редкие инструменты.

По сведениям прокуроров, некоторые из этих документов являются подделками. Также стало известно, что предприимчивый эксперт подчас предоставлял одну и ту же скрипку, цена которой составляет несколько миллионов евро, в залог сразу нескольким банкам.

До своего банкротства два года назад Махольд имел офисы в Вене, Нью-Йорке и Токио. Если эксперт будет признан виновным, ему грозит до десяти лет лишения свободы.

Мёртвые города — Детройт

Сенатор в конгрессе штата Мичиган Рик Джонс (Rick Jones) предложил расформировать город Детройт в связи с его плачевным финансовым положением, сообщает CBS Local. По мнению Джонса, город можно было бы разделить между другими населёнными пунктами округа Уэйн в том случае, если он будет объявлен банкротом.

Детро́йту (от фр. détroit (дэтруа́) — пролив) больше четырёхсот лет. Город основанный в  1701 году французским управленцем Антуаном Ломе как фактория для торговли пушниной с индейцами, до XIX века входил в состав Канады (часть Британской империи), а потом (в 1796 году) был передан США. Рассвет города произошёл в начале двадцатого века — вместе с рассветом автомобильной промышленности. Заводы Форда, Дюрана, братьев Додж, Паккарда и Крайслера превратили Детройт в автомобильную столицу мира. К пятидесятым годам прошлого века, население города достигало двух миллионов жителей. Небоскрёбы, театры, широкие проспекты и благополучие — базисом которого была мощная производственная база...

Но праздник длился не долго. В пятидесятых ситуация начала меняться: после войны восстановилась Европа и Япония, их промышленный и технологический потенциал возрос до такой степени, что начал сокращать долю рынка американской национальной экономики. Возрастало влияние и экономическая мощь СССР. Все они отщипывали куски от рынков сбыта американской экономики. С этого времени реальные прибыли национальной экономики США начали снижаться и к 1969 от них не осталось и следа.

В разных Википедиях пишут о том, что триггером начала конца Детройта, стала правительственная программа по заселению чёрнокожими гражданами, центра города. Из-за этого представители среднего класса продавали своё жилье и уезжали в пригород. Стоимость недвижимости стремительно падала и, поскольку наиболее платёжеспособное население разъезжалось, то в городе начались финансовые проблемы. Среди чёрнокожих из-за бедности и безработицы процветала преступность. Детройт приобрёл дурную славу как один из самых «чёрных» и опасных городов США. После отмены расовой сегрегации, чёрнокожие стали чаще сталкиваться с белыми и это привело к межрасовому конфликту, кульминация которого произошла в 1967 году, когда конфронтация вылились в одни из самых жёстоких в истории США беспорядков, продолжавшихся в течение пяти дней и известных как «Волнения на 12-й улице».

Несомненно, эти события сыграли свою скрипку в упадке Детройта. Но, отнюдь не первую и не главную. Основная проблема заключалось в том, что к началу семидесятых, по сути, вся национальная экономика США стала планово-убыточной. И даже если бы не случилось никакой сегрегации и Детройт оставался полностью «белым» городом — его крах уже был предопределён.

Нефтяной кризис семидесятых нанёс автопрому — базовой отрасли города — очередной сокрушительный удар. На пике кризиса, цена галлона бензина в США поднялась с 30 центов до 1,2 доллара. Красивые, большие и очень прожорливые авто made in usa (которые делали именно в Детройте) стали непомерно дорогими в эксплуатации. А последний гвоздь в крышку гроба города был забит в девяностых — когда начался массовый перенос производств в Китай.

Детройт сегодня — мёртвый город. Своеобразный памятник исчезающей «американской цивилизации», такой же, как Чичен-Ица, майя или Мачу-Пикчу, инков. В апреле 2012 года, долги Детройта по долгосрочным облигациям превышали 12 миллиардов долларов. По данным переписи населения 2010 года, в городе проживало чуть более 700 тысяч человек — на 250 тысяч меньше, чем в 2000 году.

Чуть ниже фотографии мёртвого города, сделанные Ивом Маршаном и Роменом Мефре.

Мичиганская центральная станция (1913) была главным вокзалом Детройта. Не используется с 1988 года Вид на промышленную зону Детройта из окна небоскрёба Разрушенное банковское хранилище «Объединённый Театр Искусств» был построен в 20 годах ХХ века и закрыт 50 лет спустя Номер «Форт Шелби Хотел», основанного в 1916 году. Спустя 67 лет он был внесён в Национальный реестр исторических мест США «Форт Уэйн Хотел», также известный как «Американский отель», был открыт в 1926 Дом Уильяма Ливингстона, первого губернатора штата Нью-Джерси, был построен в конце 19 века, полностью разрушен в 2007 Часы на стене — почти как в «Постоянстве памяти» Сальвадора Дали Первая унитарианская церковь Детройта, 1890 года. Также входит в Национальный реестр исторических мест США Восточная методистская церковь Детройта Один из классов школы Школа Уилбура Райта Школьная библиотека Автомобильный завод Паккарда, 1903 год. Здание было спроектировано знаменитым архитектором промышленных сооружений, Альбертом Каном Фишерский завод комплектующих. В запустении с 1991 года Бальный зал «Ли Плаза Хотел» Фаруэлл Билдинг

Настоятельно рекомендую посмотреть «Детропия» — фильм Хайди Эвинга и Рейчел Грейди о тех, кто пока отказывается уезжать из пустеющего города и упорно надеется на возрождение былого величия.

Будни бельгийской фемиды

Некий бразилец был арестован в аэропорту в Брюсселе, с четырмя килограммами кокаина. Естественно его доставили в суд. Судья потребовал переводчика с португальского, но в суде такого не нашлось. И судья, столкнувшись с непреодолимым языковым барьером, не долго думая... отпустила арестованного.

По всей видимости, документы ему тоже вернули. Охреневший от счастья наркокурьер несомненно рванул в аэропорт, дабы вернуться на родину и привезти новую партию наркоты в такую приветливую, к наркокурьерам, Европу.

З.Ы. Кто там говорит что у нас идиотическая судебная система. Вы не были в Бельгии. :)
З.Ы.Ы. На самом деле судья поступил мудро. Засудить наркокурьера — это расходы на содержание в тюрьме или депортацию. А отпустив наркокурьера, судья автоматом вынесла ему смертный приговор — за потерю четырёх килограмм кокаина, «работодатели» несомненно отыщут чувака и порежут на ленты... без каких-либо расходов средств бельгийских налогоплательщиков. Но сама идиотичность ситуации, доставляет.

2013   Европа   забавно   новости   социум

Новейшая атомная подлодка Британии... слишком медлительна, протекает и ржавеет

Новейшая британская атомная подводная лодка HMS Astute, стоившая стране £9,75 млрд, протекает, ржавеет и передвигается недостаточно быстро, чтобы уйти от преследования, сообщает The Guardian.

Атомная подводная лодка HMS Astute

Последние испытания подлодки выявили инженерные проблемы, из-за которых судно неспособно развить заявленную максимальную скорость. Это означает, что атомная субмарина, позиционируемая как самая технически совершенная подводная лодка в истории Королевского флота, не способна срочно прибыть к месту конфликта или оторваться от преследования, хотя оба эти качества — основные для кораблей этого класса. Более того, из-за своей медлительности HMS Astute не сможет сопровождать новейшие авианосцы Британии, которые будут развивать скорость до 30 узлов (56 км/ч) и нуждаются в защите субмарин.

Испытания атомной подлодки, проведенные в последние месяцы, показали, что она протекает при погружении и уже ржавеет, хотя её строительство было окончено совсем недавно. Кроме того, инженерам пришлось заменить часть компьютерного оборудования корабля, так как оно не соответствовало нормам безопасности.

Озабоченность специалистов вызвали и приборы, отслеживающие состояние ядерного реактора. Некоторые члены команды также с сомнением высказывались о новейшем перископе, установленном на лодке: по их словам, с его помощью невозможно увидеть, что происходит на поверхности непосредственно в данный момент.

Разработка HMS Astute началась 15 лет назад. Её строительство затянулось на 4 года, а бюджет, заложенный в госконтракте, был превышен на £2 млрд. Стоит также добавить, что в 2011 году два служащих подлодки устроили разборки, которые закончились перестрелкой.

Ну что сказать. В Британии умеют пилить бюджетные деньги куда круче, чем наши «умельцы». Для сравнения:

  • ударная АПЛ «Астьют» — водоизмещение 7 900 тонн, максимальная скорость в подводном положении 29 узлов (но с этим «возникли некоторые проблемы»), максимальная глубина погружения 300 метров, 6ТА (533 мм). Ракетных шахт нет! — ПКР запускаются через торпедные аппараты (как у третьего поколения АПЛ), что естественно сильно снижает боевую эффективность лодки. Стоимость: 15,6 млрд долларов (£9,75 млрд).
  • ударная АПЛ, проект 855 «Северодвинск» (головная), водоизмещение 13 600 тонн, максимальная скорость в подводном положении 31 узел, максимальная глубина погружения 600 метров, 10ТА (533 мм), 8 универсальных ракетных шахт на 32 ракеты семейства «Калибр» или «Яхонт» (сверхзвуковые). Стоимость: 1,6 млрд долларов (головная), далее снижение до 1,1 млрд долларов за одну субмарину.

Мавританские военные по ошибке расстреляли президента, но он остался жив

Президент Мавритании Мохаммед Ульд Абдель Азиз попал в больницу после того, как его кортеж случайно обстреляли военные. Глава государства получил пулевое ранение в руку, сообщает «РИА Новости», со ссылкой на Reuters и AFP.

Первоначально сообщалось, что на президента поздно вечером в субботу было совершено покушение в столице страны Нуакшоте — молва тут же обвинила в нём исламистов. Очевидцы рассказывали, что силы безопасности заблокировали улицы, ведущие к военной больнице, где находился глава государства.

Вскоре, однако, власти объявили, что имел место несчастный случай: военный патруль не узнал автомобильную колонну своего лидера и открыл огонь по машинам. «Президент легко ранен в руку, его жизни вне опасности», — заявил министр массовых коммуникаций Мавритании, Хамди Ульд Махджуб.

Я, конечно, безумно рад, что Украина пока ещё не скатилась до уровня «банановой республики». Но иногда так хочется ею стать, хотя бы на пол часика. :)

2012   Африка   новости   общество   политика   ржака
Ctrl + ↓ Ранее